Достъпен лукс: Kia EV9 GT-Line S
Няма марка, която да е постигнала по-голям напредък от Kia, технологично и търговски, пише Шон О’Грейди. Някога маргинален играч и малко презрян, сега те правят луксозни SUV без премиум цена
За тези от нас, които са наблюдавали напредъка на Kia Motors през десетилетията, пристигането на EV9 се чувства като нещо като кулминация, ако не и оправдание.
Масивният EV9 всъщност е най-голямата Kia, предлагана някога на британския пазар, и също така е с впечатляващо усъвършенстван дизайн – изцяло електрически, изключително бърз (поне по права линия), супер удобен и, ще се съгласите , много впечатляващ стил.
За фирма, която стартира в Обединеното кралство в началото на 90-те години на миналия век с малкия хечбек Pride, ръчен Ford, няма марка, която да е постигнала по-голям напредък от тази, технологично и търговски. Някога маргинален играч и малко презрян, Kia вече е продала повече от 100 000 бройки тази година – приблизително същия брой имена като автомобилите с емблеми Peugeot и BMW.
EV9 е нещо като витрина, дори „ореол“ модел в горната част на гамата. Като начало има страхотно присъствие. Вярно е, че външният вид на автомобила е донякъде копнеж на разнообразието от традиционни chunkadelic стилистики на Jeep и Land Rover и дори малко на Volvo с тази силна „линия на рамото“ покрай задните светлини, но въпреки това е умело изпълнена комбинация .
Детайлите около отличителните лентови LED фарове и тези зашеметяващи 19" или 21" лети джанти са добре направени. Той е голям, но не вулгарен, което си е цяло постижение за SUV с претенции за "премиум".
Най-доброто му качество е комфортът. Облегалката за глава, например, е по-скоро възглавница, отколкото обикновена опора, толкова приятна и прекрасна, че усещате, че потъвате в нея. Вярвам, че пълнежът е „биополиуретан“ – рециклирана пластмаса. Без значение. Мисля, че се насладих на същата сибаритска тръпка в Rolls Royce или Range Rover преди година. Такова богатство вече може да има в Kia и това е малък, но показателен пример за това колко амбициозна е марката сега.
Като Kia, макар и сравнително скъп, той предлага пълния набор от луксозни функции, включително многозонален климатроник, мека изкуствена кожа, два 12,3-инчови екрана за таблото и сензорен контрол, звукова система Meridian с 14 високоговорителя и електрически предни седалки с разтегателна подложка за допълнителна опора за краката – и очевидно има добавена и функция за масаж.
Единствената забележка, която имам с интериора, е, че тапицерията се предлага само в предимно тъмни, приглушени нюанси; освен някои ярки акценти върху седалките, това е мрачен тон, малко в противоречие с иначе оптимистичното приключенско настроение.
Гъвкавото возене допълва усещането за лимузина, заедно с отлична интуитивна помощ на водача. Някои може да намерят предупредителните системи на EV9, като например за ограничения на скоростта и излизане от лентата, малко дразнещи, но аз наистина нямам нищо против нищо, което помага да се предпазя и намалява риска от глоба за превишена скорост.
Звуковите предупреждения за превишаване на ограниченията на скоростта са задължителни сега, във всеки случай, което е добре, освен че системата на Kia за откриването им не е 100 процента точна – и знам това, защото ми каза, че мога да измина 80 през Инвърнес, което е неразумно, както и незаконно. Kia, между другото, едва ли е сама в това – карал съм Mazda, Volkswagen и Lexus, за да назова само няколко, със същия лош навик. (Когато е свързан с автоматичен ограничител на скоростта, понякога може да доведе до бързо непланирано забавяне, което всъщност е доста опасно.)
Трябва да добавя, че хедс-ъп дисплеят, който прожектира основна информация като отчитане на скоростта и инструкции за сателитна навигация върху предното стъкло, работи много добре – не откъсвате очи от пътя и ако го откриете, че се предлага като опция на всяка кола, която си струва да вземете.
Технологично, EV9 е толкова напреднал, колкото всичко от другата страна на Tesla, но не може да се противопостави на законите на физиката. Предлага се като задно предаване или задвижване на четирите колела, в спортен режим той може да ускори до 100 км/ч за по-малко от шест секунди – не е зле за почти тритонна машина. Той ще направи всичко това със значителен апломб – без усещане за липса на контрол – и окачването също се справя доста добре с чистия обем, летящ зад ъгъла. Може би най-уместният за много купувачи ще бъде референтният диапазон от над 300 мили.
Но ключът и наказанието за тази гама от възможности е размерът на батерията, близо 100kWh единица, която съставлява голяма част от обема на автомобила. Докато го карах през по-кривите пътища около Moray Firth, бях ясно наясно с едно от малкото неща, които мога да си спомня от училищната физика: Сила = маса x ускорение и какво може да поставиш крака си в EV9 в грешен момент отстъпете за всичко, което ви попречи.
По-прозаично, коли като тези разбиват пътища и стари мостове и изхвърлят нездравословно количество частици от гуми във въздуха.
Като цяло обаче EV9 е симпатична и многофункционална. За разлика от джиповете и ленд роувърите, той не е истински офроудър, но има приличен просвет и настройки за кал, сняг и пясък, които трябва да му помогнат да оцелее в провинцията.
Предлага се с три реда седалки, с шест- или седемместни конфигурации, като средният ред може да се завърти така, че да гледа най-отзад, макар и не много удобно. Задният ред може да се сгъне плосък за по-дълго товарно пространство.
Най-доброто от гамата EV9 е "базовият" модел със задно предаване с "Air" тапицерия, който ви дава най-добрите характеристики за най-малко пари. Това идва малко по-късно, догодина. Не е евтино, но изглежда и се чувства по-скъпо, отколкото е. Въпреки целия си ход на по-високия пазар, Kia все още дава добра стойност. Това също е утешително.